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如今的汽车市场真的太卷了，尤其是10-15万元区间的家用车市场，消费者的用车需求越来越挑剔。为此，各家车企都推出了应对市场的车型。而素有“价格屠夫“的宝骏汽车也在今年推出了全新紧凑型SUV——宝骏云海(配置|询价)，其同时提供纯电以及插混两种动力系统。11.18-13.58万元的定价也很有吸引力，除此之外，它还是该级别车型里首个标配高阶智驾的车型。那么它的表现如何呢？下面就让我们来一探究竟。
外观方面，宝骏云海使用了最新的家族化设计语言，整体设计风格更时尚精致，车身线条饱满圆润，属于非常耐看的设计。
另外，前大灯造型的设计感也很强，三角形大灯内部同样采用了三段式分体LED灯带，辨识度非常高。而且具官方介绍，在照射宽度方面，在车前30米处可照亮8车道，远光灯照射距离超过170米，照射宽度可横跨6车道。此外，转弯时角灯会自动点亮，单侧照射宽度由45°提升至70°，就实际体验来看，大灯整体的亮度水平确实不错。
车身侧面线条采用了主流家用SUV的设计，主打的就是实用，车顶线条并没有过分向下溜背，保证了后排乘客的头部空间，而传统的门把手样式用起来也会更加实用。个人觉得对于这个级别的车型来说，实用好用是第一位的。
细节部分，新车也采用了双色的18英寸低风阻轮圈，配合整车圆润的线条设计，让它的风阻仅有0.259cd。车身尺寸方面，其长宽高分别为4590/1880/1608mm，轴距为2750mm。尺寸方面属于标准的紧凑型SUV水平。
车尾造型我觉得是外观部分最漂亮位置，线条圆润饱满，看上去很厚重扎实，而贯穿式尾灯组在点亮后也能提供非常不错的显示效果，提供的精致感非常不错。
细节方面，为了迎合年轻消费者，车尾还采用了扰流板以及蜂窝状保险杠饰板，可以说是点睛之笔了。
内饰采用了当下主流的极简设计，采用的是对称式中控台、8.8英寸悬浮式全液晶仪表以及15.6英寸多媒体屏幕的组合，和外观一样，非常耐看。
而且在选材用料方面，车内也大量采用了软质材料包裹，营造的座舱氛围和质感都是相当令人满意的。
方向盘采用了两辐式平底设计，并且LOGO以及多功能按键都加入了圆形元素，造型还是挺可爱的，而且整体的握感也非常舒适。
智能配置方面，15.6英寸多媒体屏幕尺寸适中，而且屏幕显示效果也不错，很清晰。硬件部分，它也标配了8155芯片，所以系统的操作流畅性是完全没有问题的。而且在操作逻辑上，这套智能车机系统使用起来的上手难度还是很低的，层级很少，而且很多快捷功能都集成在了左侧和底部的快捷栏中，用起来非常方便。可以说整体使用体验达到了同级别车型的领先水平了。
另外我非常习惯的功能是采用了怀挡设计，不仅能增加车内的储物空间，同时操作起来也更便捷。
座椅方面，宝骏这两年的新车在座椅舒适性方面一直都表现不错，这次宝骏云海同样如此，前排座椅均提供了多向电动调节，能让我这1.9m的大高个轻松找到合适的坐姿。而且座椅也足够宽大，座椅填充物厚实。
后排空间方面，身高1.9m的体验者调整好驾驶坐姿后，后排头部腿部空间都有四指以上的余量，对于一台四米五级别的紧凑型SUV来说已经非常出色了。而且后排座椅无论昨天柔软度还是靠背角度都不错，整体舒适性令人满意。
后备箱空间表现符合这个级别车型的水平，试驾的纯电版常规容积567L，放倒后排座椅可扩展至1570L。而且后备箱地板下方也有容积可观的隐藏式储物空间，实用性表现很强。
动力部分，这台宝骏云海纯电版搭载150kW电机，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速时间7.8秒。实际的加速体感是非常轻快的，尤其是在城市道路，动力感受非常充沛。而且它的极速也可以达到170km/h，足以应付城区+高速全场景的用车需求了，对于一台家用电车来说，这样的动力表现可以说已经过剩了。
而且整个动力表现调校的更像是燃油车，尤其是在起步阶段，即便在运动模式下，油门初段也会比较柔和，乘客不会感觉到前仰后合的感觉，我觉得这样的标定也更符合它家用车的定位。
底盘表现让我比较惊喜，虽然也是家用的舒适性取向，但是底盘的整体感和厚重感做的都很好，细小的颠簸都能不错的过滤掉，而且像是减速带、井盖这些较大的坑洼也能感受出底盘很厚重，车内并不会有过分的弹跳。再底部配备大电池，所以整车的重心也会比较低，所以开起来的感觉还是非常扎实的。
转向也是舒适性的取向，开起来轻松好上手。而且有三种转向力度可以调节，从整体感受来看，标准模式下的舒适性最好。
隔音静谧性表现也符合这个价位车型该有的水平，整体的造型控制比较低，配备的225宽度的阿特拉斯轮胎整体胎噪控制的也不错，城区驾驶起来的静谧性不错。
续航方面，宝骏云海EV有CLTC 500km和600km两种，都配有2C直流快充，充电20分钟即可补能300km（SOC 30%-80%），同时标配3.3kW对外放电功能。如果是城区代步的话，那么500km的版本就足够用了。
当然，这台宝骏云海动态方面最大的亮点是它全系标配了高阶智驾，这套灵眸智驾2.0 Max系统用上了端到端模型技术，支持无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助以及全场景智能泊车辅助等功能。
其通过800万像素惯导双目摄像头，以及周身的摄像头，可以实现外环快速路、城区内复杂道路的无图城市记忆领航辅助功能。对于采用视觉智驾方案的它来说，还是挺有看点的。
首先是这套系统对于周围环境的识别能力，像是车道线、小轿车、大货车、非机动车以及行人的运动情况都能识别出来，识别精度不错。
在跟车方面，当行车路线有障碍物的时候，它会选择绕行。而遇到突然闯入的物体是，它能在一定程度上有效的识别并做出反应。不过在一些拥堵的机非混合道路的情况下，有时候也需要驾驶员去干预。
该系统还能支持拨杆变道，波动转向拨杆后，系统会检测变道方向来车，在检测安全的情况下会自动完成变道，整体的变道动作还是比较干脆利落的，风格和老司机变道差不多，乘客不会觉得紧张。不过，这套系统的安全冗余还是比较高的，如果车流量大一点的话，它会显得有些犹豫。总体来看，在一些城市快速路或者高速，车流量比较小的情况下，它的可用度还是挺高的。
另外，在泊车方面，除了自动泊车、寻迹倒车之外，还支持记忆泊车功能。它可以记忆停车之前几十米的路线，完成自主泊车。而且还可以实现无人记忆泊车功能，功能确实很丰富。实际体验来看，对于车位尺寸比较大的停车位，它整体的停车体验还是很高的，停车速度够快，而且停的够正。
另外，该车还支持城市记忆辅助领航功能，最多可创建10条路线，每次路线最长100km，在一定程度上，确实对我们的驾驶便利性得到提升。不过还是那句话，它并不是全自动驾驶，所以不能完全青睐辅助驾驶，驾驶员还是要时刻保持注意力集中并准备随时接管车辆。
总的来看，宝骏云海的综合表现还是能够令人满意的，尤其是全系标配的灵眸智驾2.0 Max系统对于全系11.18-13.58万元的价格来看，绝对是锦上添花的。所以如果想选择一款亲民的新能源家用SUV的话，宝骏云海也是一个不错的选择。
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