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金融界2024年12月17日消息，国家知识产权局信息显示，浙江中车电车有限公司取得一项名为“一种车辆的双轴驱动控制方法”的专利，授权公告号 CN 115782622 B，申请日期为 2022 年 12 月。
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守住善良有未来群侠剑客论华山 2024-12-17 16:47:46
不久前，本田官宣公开了自研的、直接面向量产的全固态电池示范生产线，固态电池话题又有升温。而且我发现身边不少人都在聊固态电池，甚至连我快80岁的姨，都在问我这是个啥？是不是很厉害？所以我觉得有必要结合关于它的一些热门话题，再聊几句。今天不做科谱、只针对对于技术概念术语不感兴趣的广大小白们。
第一，固态电池是啥，是不是很厉害？
最简单说，传统锂电池，就是由金属电极和液态的电解液构成，而固态电池就是把液态电解液变成了纯固态的。而这么一变，目前我们锂电池以及电车的主要瓶颈问题，比如不安全撞击时容易爆炸，能量密度低又大又重。然后充电慢怕寒冷，低温效率低，容易老化，用几年就明显衰减等等，这些问题，通通都能够解决和改善。
第二个问题，那这么好的东西，为啥没普及？
因为技术还不够成熟，生产难度也很大，所以目前固态电池还无法做到大规模量产。虽然这几年关于固态电池量产各种“放卫星”消息不少，比如准量产、待量产、试量产、有望量产等等。包括今年还有不少厂家试推出了过渡产品“半固态电池”，但真正的全固态电池离量产还有很长一段时间，目前没哪家能给你一个准确的可期的时间表，我也私下问了国内全力研发固态电池的汽车厂家朋友，给的回复从2026年到2029年不等。
并且，从市场角度说，光量产还不够，你价格还得下来！起码得通过大批量降低成本后，能达到和传统锂电池一个量级，才对买车人有实际意义。不然一辆车卖你10万，配固态电池加你20万，你买吗？这个过程肯定也起码再要好几年。
第三个问题，固态电池能让电车一统车市吗？
当然，将来装备了全固态电池的电车，比现在的产品强很多，而且你对开电车的不少担心基本能够解决。但是像不少电车厂家大佬们鼓吹的那样，等固态电池来了，就是电车的天下，什么油车和混动都彻底没戏了，我不认同。现在阻碍电车发展的最大市场阻力是啥？聊过很多次，对于绝大多数只拥有一台车的中国家庭而言，电车让他们有“里程焦虑”、“充电焦虑”，这种焦虑是心理“安全感”的缺乏，不是靠电车堆续航里程，城市多建充电站就能解决的。
所以今年电车市场放缓的主要原因是插混和增程式的崛起——价格对拼电车，纯电续航越来越长，亏电油耗越来越低，平时用电，长途用油，你说对你有没有吸引力？我之前在节目里分析过，比如现在新款的增程式，纯电续航已经达到300公里量级。300公里，日常使用，起码能跑一周以上，其实已经足够满足日常用车的需要。而剩下来所做的其它，其实都是为了解决你长途或自驾出行的担心和焦虑。
那么，你觉得多一个用油发电的备选项，和再给你增加2、300公里的续航，哪个会让你更有安全感？而且电池这么增加后，车的价格肯定还更贵。所以哪怕固态电池出来后，把纯电续航推到1000公里甚至更高，真的就能彻底给你安全感，让你不焦虑，让你放弃混动车吗？打个大问号！
最后一个问题，固态电池技术中国品牌干不过“小日子”？
多虑了，日本企业对固态电池的研发投入确实比国内早，也有也不少的专利。但其实国内汽车厂家和电池厂家也没有懈怠，国内几大汽车集团，以及大大小小的电池厂家一直在埋头苦干，投入力度并不小。关键是论电车市场的发展和内卷，全球还有哪里比得上当下的国内，这其实才是最大的驱动力和助燃剂。
所以我觉得重要的不是谁起跑早，而是谁跑得快，谁更拼更卷。此外，其实固态电池一路发展下来，主要的瓶颈已经不是技术环节，而是生产规模化和成本控制，而这些，谁又能干得过中国？所以真的不用过虑和悲观哈。
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