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先来看看销量，据乘联会公布最新零售数据显示，2022年1-6月国内新能源狭义乘用车销量224.7万辆，同比增长122.4%，其中6月交付53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%。
根 据《电车报告》统计，2022年1-6月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国，销量分别为633777辆、208043辆、197575辆。 据统计，上半年共有6家新能源车企销量突破10万辆，其中比亚迪是唯一一家超过50万辆的车企。 具体车型来看，作为微型车的宏光MINIEV再次夺得新能源销冠，累计销量188653辆。 榜单中，比亚迪上榜车型最多，其中宋、秦两款车型分别为159068辆、146490辆，而Model Y也超过10万辆，为133666辆。
看完销量大家感觉如何，对于现在油价持续上涨能源匮乏战争国家利益等诸多因素，能源只会越来越贵，持续上涨。
一升油价2008年：汽油标号还是90、93、和97，重要的是93号汽油还只有5块多。
2022年：油价刷新历史新高，92号汽油全面进入9元时代，95号汽油部分地区超过10元。
2008年：车市的主要矛盾是大家买不起车。
2022年：车市的主要矛盾是大家加不起油。并且，因为高油价，诞生了一系列新词汇：
2022年：涡轮增压不但普及了，甚至开始走向没落了。毕竟，奔驰 宝马 奥迪 比亚迪 等各大汽车厂商已经官宣停止研发内燃机，欧盟表态2035年禁售燃油车，包括混动车。
2022年：比亚迪彻底抛弃燃油车，凭借着DM-i和刀片电池，在新能源领域大杀四方。历经疫情，仍然逆势大涨，比亚迪汉卖到20多万，仍旧月销2万+。如今的比亚迪，市值万亿，超过大众，成为新能源时代，闪耀全球的明星企业。
2022年：电动化或者说新能源已经是不可逆转的趋势，曾经我们追求的大排量、大马力燃油车正慢慢被时代淹没，直至变成老年人的快乐。未来的汽车没有了发动机，没有了声浪，取而代之的是智能化、电动化和自动驾驶。
写到这来该谈谈我们北方地区如何才能将新能源纯电汽车使用发挥最大化，仅对于网约车货拉拉，公司业务用车及部分开车上下班往返历程较远的车主，或者是目前在观望状态近期想购置一台纯电汽车的朋友。
对于绝大部分消费者来说，因为不了解电动汽车的内幕，看不到电动汽车的本质，也不知道使用电动汽车的真正成本。本人作为一个新能源纯电汽车的使用者给大家详细讲解。
电动车和燃油车有很多区别，比如动力总成不同，底盘结构不同。
电动汽车和汽油车的主要区别如下:
1.汽油车用发动机和变速箱，电动车没有变速箱，用电动机。
2.一般电动车的重心很低，因为电动车的电池组安装在底盘上，电机的体积和重量也很小，所以整车重心比较低。
3.有些电动汽车的前后轴上都有电机，所以车辆是四驱的。电动车的四驱和汽油车不一样。前后电机的四驱系统比汽油车的四驱系统要好。
4.电动机的功率输出特性不同于汽油机。发动机需要达到一定转速才能输出最大扭矩，而电机不需要。汽车启动后，将油门踏板踩到底，电机可以立即输出最大扭矩。这也是很多高性能电动车加速非常快的原因。
5.电动车运行时内部的安静性更好，电机在运行时不会产生额外的噪音和抖动。汽油车行驶时会有噪音和抖动，车内安静度不如电动车。
6.电动车的续航里程不如汽油车，夏天冬天用空计时也会影响续航里程。冬季室外温度相对较低，电动车的电池性能也会受到一定影响。
新能源纯电动汽车无论从0起步还是在路上加速，一般都比燃油同级车加速更快。很多人认为这只是因为马达扭矩大于燃油发动机，马达瞬时扭矩输出和燃油车辆扭矩输出，百公里加速时间大多在5-7秒。为什么会这样呢？新能源电动汽车英语：（newenergyelectricvehicles）新能源电动汽车的组成包括：电能动力驱动和控制系统，驱动力变速器等机械系统，以及完成给定任务的工作装置。
油门响应不延迟
电动车因为没有复杂的机械结构所以驾驶中更安静，其次电动车是恒定扭矩，故实际加速过程中会比燃油车更快。
传统燃油车驾驶的时候，如果你踩下油门，再到车辆响应发动，受制于机械结构传导的影响，发动机要将汽油的能力转化为动能，经过活塞在气缸内进行往复运动，之后再通过传动结构将动能传导到轮胎上进行驱动，这个整个过程完成虽然时间很短，但是驾驶员依然是能够感受到的，而且还会损耗能量，但纯电动车不需要发动机燃烧这个过程，直接可以将电能转化为动能，直接输出驱动力，驾驶起来的整体感觉基本不存在延迟，基本油门踩下，车辆说走就走。
起步快加速快，这一个快字就代表效率，想想你每天开车跑网约车快就代表你比别人多跑了好几单，多完成的几个任务，早一点收车回家。公司用车也一样每天开车到处跑业务，速度快效率就高，上下班的也一样早点到单位，早点回家享受生活，老司机都懂得。
近年来，出现在马路上的电动汽车越来越多。电动汽车不用加油，受到了很多用户的青睐。那么，电动汽车的使用成本高不高呢？
截至今日，这辆电动汽车共行驶了27500公里。其中，由车主驾驶并充电付费的里程约26500公里。
车主和他的家人每周都跨省出行，高速长途里程占了90%以上。一般来说，电动汽车在高速公路行驶是比较耗电的，而且路上的充电站数量非常少。
这位车主朋友比较了两种不同的电价，分别是家用电和外部充电站充电设施。
据他介绍，家用充电桩的电价主要在0.307-0.617元/度之间。平时在家里充电的话就比较划算。但是，在高速公路这种充电桩设施比较少的地方，电价就比较高。他说道，高速公路上的充电费用普遍在1.2-1.8元/度之间。
这半年来，他的电动汽车总充电费用是3587元，平均每公里电费0.14元。如果全部都是家充谷电，没有阶段电价，那么平均每公里电费约为0.05元。所以，每公里0.05-0.14元之间，是一个合理的纯电动轿车平均电费成本。
综上所述，一辆纯电动中级轿车的使用成本在每公里0.05-0.14元之间。加上保养、各种服务费与电池质保费，使用成本在每公里0.09-0.18元之间。
总的来说，电动汽车的使用成本还是比较低的。
实际拿本人作为一款比亚迪纯电秦plusev500豪华型车主每天跑网约车的情况来说，每天的实际成本只有25-35块钱，公里数每天至少要跑260-350公里，每天晚上回家睡觉充电，一天肯定够用，可能还会剩余5%-15%电量，剩下的就是跑多少都是你自己的。
官方保养手册周期表：
质保政策：
保修期：整车6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修
家用汽车保修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。
保养周期：
首保政策：
免费保养包含：常规检查（工时费详询指定服务商）
原厂空调滤芯
官方建议更换周期：首保5000km，之后每12,000km
其他需要保养的零部件跟市面的普通油车差不多甚至更低
标签: 电车 新能源 秦PLUS新能源
