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第一款:五菱 宏光MINI EV
215公里的续航足够覆盖日常出行的路径
有快充,稍微远一点的地方也能去,不用担心中途补能速度
第二款:五菱缤果
第三款:比亚迪海鸥
第四款:江淮钇为3
第五款:零跑C10
在海鸥跟海豚两个的价位里纠结的,可以看看这个
弥补了五菱星光的一些不足
性价比高,在这个价位里,续航、配置都过得去
第十二款:东风奕派007
标签: 新能源汽车 海鸥 新能源
如果身边有8年前的电车车主,你会发现这群尝鲜的人,只有很小一部分会再选电车。
我身边有几位“老电车”车主,比如说第一批秦EV,特斯拉Model S、帝豪EV以及北汽EV的车主,这些车主是典型的第一批电车车主。
2014年,国家电动车补贴落地,原则上是纯电续航250km以上的电车,可以拿到6万的补贴,注意这里说的是国补,地方还有一些补贴。
当年电车的定价非常高,续航150km的电车标价在20万以上,比如说北汽的EV150,指导价22万多,电池容量25kWh,NEDC续航是150km。
也就是说,即便是新车状态,实际续航里程也只有100km,而且当时的电池能量密度低,充电速度慢,体验感并不好。
电车最大的问题,不是后期续航衰减的问题。
以当年定价70万的Model S为例,即便是用了接近10年之后,其自身的电池包健康度还保持在80%以上。
按照新车500km的标定续航来算,如果电池包的健康度剩余87%,那么标定续航就还剩下435km,实际续航也能维持在350km以上。
影响电车后期使用的,是故障以及难以维修的高成本。
充电机的问题最多,如果充电机损坏则无法使用快充,另外就是动力模块故障、BMS故障、屏幕反应慢。
电池包、电机的故障反而是最少的,毕竟产业发展了多年,这些问题只存在于很多上了年限的电车上。
也就是说,第一批电车车主正在遭遇巨大的使用危机。
一个是,续航真的开始缩短,原本之前就不长的续航伴随着时间的推移,续航慢慢变短,已经进入到了两天一充的时代。
另一个是,故障率增加,且很多配件进入到了“零部件更换困难,维修更难”的阶段,虽然有规定不能停售老款车的零部件,但第一批电车有很多根本没有储备零部件的价值,所以很多车真正存在的问题,是零部件损坏无法维修。
2021年之后,电车的发展速度非常快,呈现续航长、科技感强、充电速度快,且价格也在不断调整。
目前12万预算就可以买到续航530km、60kWh电池包的银河E5,尺寸、科技、操控、舒适、续航等等产品力全面兼顾。
综合性能是第一批电车的三倍以上,但价格只要当年的1/2,不断调整的电车价格,也是很多人接受不了的。
如果回头来看,2014年前后购买的油车,目前依然是当打之年,比如说雅阁、思域、迈腾、途观等车型。
油车的优势就是可靠性强,且即便是故障,后期的维护也要相对简单、便利。
第一批电车车主放弃电车的理由,就是经历了和油车同样的用车周期之后,感受到电车在后期无力的问题,油车可以用20年以上,电车呢?
当然,不是所有人都可以长期开一台车,但车辆作为高价值产品,长期的稳定性是不可或缺的支撑力,如果电车只能保证5年之内的稳定性,那么在很多人看来,还是不值得选择。
专业一些来说,这是“工程安全系数”不足。