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玩家必备教程“微信小程序麻将怎么能调好牌”（有什么规律)
现在人们打棋牌麻将谁不想赢?但是手机棋牌麻将是这么好赢的吗?在手机上打棋牌麻将想赢，不仅需要运气，也需要技巧。掌握的棋牌麻将技巧就是麻将的精髓，至于打棋牌麻将的精髓具体都有哪些，大家可一定要好好地学习小编下面的分享哦。
开挂操作使用教程：
1.通过添加薇安装这个软件.打开.
2.在“设置DD辅助功能DD手机麻将辅助工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到最新版本.
麻将技巧
1.出牌习惯要放弃
打麻将的玩家最忌讳的就是养成打牌的习惯，一旦玩家在打牌的时候养成了出牌和理牌的习惯，你的对手玩家很容易就能猜出你现在所做的牌型，推测出你的牌势。因此，玩家如果真的养成了打牌习惯，一定要及早放弃，不要被其他玩家发现后抓住你的小尾巴。
2.打牌主意必须正
很多的麻将玩家都会有一些打麻将的小毛病，比如做大做小，舍牌不了，大牌不见，小牌未和。这主要是因为玩家在打麻将的时候摇摆不定，没能确立一个明确的方向。如果玩家打牌的主意不正，左右摇摆着出牌，最后往往什么也捞不着，只是白白的浪费自己的精力。
3.根据出牌分析牌型
麻将中玩家最早打出的那五张牌非常重要，因为在这个时期，绝大多数的玩家都是在整理自己的手牌，这对于玩家分析牌势是很有帮助的。而根据该名玩家后续的出牌情况，玩家也可以进一步精确自己的猜测，明确场上各名玩家所需要的牌和所做的牌分别是什么，有针对性的出牌。
4.适时放弃不是输
我们在打麻将的时候不可能总是获胜，当我们彻底失去胡牌机会的时候，除了避免放炮之外，还可以扰乱牌局，干扰做大牌玩家的胡牌，甚至玩家可以主动给小胡玩家递牌，加速小胡玩家的胡牌，避免局势走向更加不利于自己的方向。这时候时候的放弃并不能算作是输，甚至可以说是另一种意义上的胜利!
5.转换牌型需灵活
玩家喜欢给自己规定牌路并非是什么不好的事情，甚至是有利于成牌的。但是牌局毕竟不可能完全由玩家自己控制，牌路走着走着也很容易就会偏掉，在这种情况下，玩家就没有必要在执着于自己事先的规划了，打牌的时候应该灵活一些，懂得变通才能更好的胜利!
6.半熟牌张要防备
在麻将一局游戏即将结束的时候，玩家连半熟的牌张也需要一起防备，因为在麻将的大后期，隔轮如生张，玩家应该小心谨慎一些。若是玩家进行的某局麻将游戏中，很少看到幺九牌，那么场上某名玩家的手里必然会有幺九牌的对子，玩家一定要小心防备，不要随意的将幺九牌打出去，以免一时不慎给别家传了牌。
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中美关税互降以来，外贸企业正加速出运订单。
受中美官宣互降关税，外贸企业抢抓90天“窗口期”加速出货影响，美线航运市场陷入冰火两重天的复杂局面：一边是缺箱少柜、运力紧张，导致价格水涨船高；另一边却是不少货代企业提前订好的舱位被临时取消，船公司“甩柜”现象再度高发。业内预计，随着6月中下旬运力逐渐恢复，运价的涨幅或将出现一定程度放缓；此外，业内也呼吁有关部门加强对头部船司的市场行为管理，维护市场火热之下良好的市场秩序。
货代：订好的舱位却被取消
美线运价暴涨之下，货代公司接单接到手软，但也陷入舱位不确定性的困扰中。“之前订的便宜舱位全给收回了，现在涨价了还是不给箱子，舱位继续作废，后面大概率还要涨价。”深圳一货代公司负责人对记者表示，近期，不少同行跟他有同样的遭遇。
广州一家货代公司负责人也表示：“收到船公司通知，由于美线舱位严重爆舱，原本下的单子被取消了。”该人士表示，现在市场上多为合约舱位，下半月出售的不少舱位都被船东回收了。
证券时报记者从货代及物流行业了解到，在近期中美关税回落、美线火爆背景下，海运舱位被临时取消的现象频频发生，甚至正在海上运输途中的货物也接到了到港后要补交上千美元的涨价账单。
“这是中国出口行业一直以来的一个老顽疾！”壹航运创始人钟哲超对记者表示，每逢遇到爆仓的时候，即便付款下订了的船舱都可能会被随时取消。去年5月，美东码头罢工导致的市场暴涨中，也出现类似情况：涨价不给打单、打单不给提柜、提柜又被取消，以及货物到港了还要补交涨价费用。
事实上，每逢这种航线爆仓之时，头部船公司对大客户与中小客户都会实行“双重合约体系”。比如，对沃尔玛等战略客户，即便市场运价涨至1万美元，仍按合约价2000美元供货，以换取淡季时的 “压舱货”；而对中小客户，即便签订长约，船公司也会通过“旺季附加费（PSS）”等名目突破价格限制。而这些附加费不在合约范围内，货主只能被动接受，否则面临退舱风险。
钟哲超建议有关监管部门，无论中外企业，一旦出现运价异常波动或大规模合约违约，应直接约谈企业，要求船公司说明运价暴涨数倍的原因，提交订舱取消的原因及合规性证明。即便不直接处罚，这种“数据透明化”要求本身就能形成威慑，毕竟，船公司不可能忽视中国市场的长期利益。
缺箱子、缺运力，舱位价格被炒高
记者从货代行业人士方面了解到，近期集装箱缺口突出，尤其是华东地区。“我们客户出货量与现有的舱位缺口达20%。”华东一家货代企业负责人表示，缺箱从而推高了舱位价格。
此外，在舱位资源有限之下，船公司再次出现“甩柜”现象（指原本订舱成功的货物因船公司或港口原因未能按计划装上预定船舶，被迫延迟到下一航次的情况）。
上述负责人表示，如今被船公司“甩柜”的舱位价格炒至3800—3900美元/FEU，而“保柜”（即船公司承诺将确保货主能够顺利装货上船）的特殊舱位报价更是突破4500美元。
华南地区的缺箱情况虽稍显缓和，但“甩柜”率也很高，订舱代理哄抬价格现象普遍，部分中介报价已超4000美元，远超中小企业承受范围。“如果以这个价格拿柜子，我们也会亏的。”上述负责人表示。
缺箱的同时，运力同样紧张。综合受访人士的分析，此轮运力危机由多重特殊因素引发。一是，地缘危机拖累周转效率：红海危机迫使船舶绕道好望角，航程延长三分之一，单船运输周期从30天延长至45天，相当于市场运力被动“削减”30%，即时可用舱位锐减。
二是，船公司运力调配滞后：4月美国高关税政策实施后，船公司将美线运力转移至南美、东南亚等“高收益航线”，4月美西航线船舶投放量同比减少15%。5月需求反弹时，运力调回需20天以上周期，导致市场出现“运力空窗期”。
三是，双重出货潮挤压运力：一方面，4月9日—5月12日滞留的高关税货物集中释放；另一方面，货主为抢占90天关税窗口期，在扣除30天运输周期后，60天内集中出货，而同期靠港船舶数量有限，供需矛盾尖锐。
运力正逐步恢复，预计6月下旬涨价幅度可控
出货量暴增、运力短缺导致美线海运价格“一天一个价”。5月26日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达到1719.79，与上期相比上涨18.9%。
此外，部分航运巨头已率先调高6月对美运价。有货代企业收到达飞轮船通知，6月1日至14日，40尺柜美西运费调涨至6100美元，美东运费调涨至7100美元。6月15日起，从亚洲（包括远东）到美国、加拿大卸货港口的旺季附加费再涨4000美元。
而在5月初，40英尺集装箱价格仅约2250美元。在这波涨价之前，国内集装箱等航运价格面临持续下行压力。上海航运交易所数据显示，2月至4月，中国出口集装箱运价综合指数环比跌幅明显，美西、美东航线运价指数亦是如此。
有分析指出，当前只是短暂地出现运力紧张现象，从长期看，全球航运市场运力总量仍过剩。而且，各大船公司已对运力补给作出调整。有行业媒体统计称，在过去短短数日，已经有多达9家船公司采取行动，或推出新航线、或复航已停航航线、或增加临时加班船。
货运服务商运去哪也提到，预计6月上旬，从亚洲到美国的运力将恢复到100%，甚至可能比正常水平还要高。因此，6月美线航运价格在月初受巨头涨价通知影响，会呈现上涨态势，但运力增加的抑制作用也会慢慢显现，下旬若市场供需进一步改善，运价上涨幅度将得到控制。
