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红牛车队的克里斯蒂安·霍纳称，如果国际汽联认可，他的车队将会采用和竞争对手相似的前翼。
大家越来越关注竞争对手车队（像迈凯伦和梅赛德斯）前翼的弯曲情况，红牛和法拉利已经跟国际汽联探讨了这个问题。
随着针对今年领先的两支车队前翼弯曲程度的疑问被提交给国际汽联，在夏休前就有迹象显示，一些车队前翼的弯曲程度引起了管理机构的关注。
不过，据悉，国际汽联只是计划在 2025 年强化弯曲测试，并且在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道，引入了技术指令 TD034G，借助一系列超高分辨率摄像头和跟踪点，使国际汽联能更紧密地监测赛车的前翼。
在意大利大奖赛的周末过后，要求更仔细检查前翼弯曲情况的呼声愈发高涨，红牛顾问赫尔穆特·马尔科向奥地利的ORF表示。
“必须对迈凯伦和梅赛德斯的前翼进行分析，”他说道。
法拉利车队老板弗雷德·瓦塞尔称他打算和国际汽联单座技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯讨论这件事，而红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳在意大利大奖赛后表示：“我觉得规则十分明确，我认为这是国际汽联的问题。
“所以很明显，有一些测试他们通过了，但随后你得看看法规的措辞。
“我的意思是，如果你还记得 21 年，特别是在巴库那会儿，前翼的规定发生了变化。
“尽管我们的机翼通过了测试，可它是在利用空气弹性。
“所以这是国际汽联的问题，所以我们就不管了，相信他们会处理的。”
周五在巴库发言时，霍纳就他对可弯曲机翼这一话题的立场被问到，因为国际汽联似乎并不着急收紧规则或者引入更严格的静态负载测试。
“我们经历这事的时间比十年前要近，我想是三年前，”他说。
“但我觉得对于任何车队而言，就像所有这类事情一样，关键始终在于清晰——某事到底能不能接受？
“如果它被认定是可以接受的，那显然会鼓励你自己去探寻类似的解决办法。
“所以，很显然，监管机构掌握着所有的信息。他们做了所有的分析，最近还在很多车上装了摄像头。
在 F1 2024 赛季还剩八场比赛的时候，霍纳证实，要是规则没有理由禁止，红牛将会寻求采用更灵活的前翼方案。
“就像我所说的，这是其中之一，如果它被认定是可以接受的，那你就走那条路。”
国际汽联在 F1 可弯曲机翼方面的最新立场是什么？
在上周国际汽联发布的一份声明中，该管理机构在依据 TD034G 经历了几周的初步监测期后，阐明了其在柔性机翼这一主题上的立场。
声明中写道：“国际汽联在每场赛事中都会对前翼进行检查，其中包括多次检查（表面一致性、挠度一致性），以符合相关的 F1 技术规定。”
“自比利时大奖赛以来，国际汽联在 FP1 和 FP2 期间获取了更多数据，并通过国际汽联授权的摄像机来评估动态行为，该摄像机能够捕捉到官方 FOM 摄像机看不到的前翼区域。
“这项工作至少会持续到新加坡站，以确保每支车队都能够在不同类型的赛道（低、中、高和极高下压力）上使用国际汽联授权的摄像机。
“这将确保一个大型数据库，使国际汽联能够对情况得出最客观的看法，并量化在赛道上观察到的各种动态模式之间的差异。”
该管理机构还解释说，目前检查灵活性水平的静态负载测试可能需要在 2025 年进行调整，并承认以统一的方式监测前翼始终是一项挑战。
“没有部件是无限坚硬的，这就是法规中有负载偏转测试的原因，”该声明接着说道。
“多年来，前翼一直是一个具有挑战性的区域，因为不同竞争对手之间的空气动力学负载模式各不相同，因此很难找到一个涵盖所有类型前翼结构的负载矢量。
“赛车的其他区域——包括尾翼和地板边缘——有着更为一致的空气动力学负载模式，从而进行更通用的负载偏转测试。
“如果怀疑有违规行为，国际汽联有权引入新的测试。目前没有任何短期措施的计划，但我们正在结合中长期情况进行评估。”
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